|
Прибывшие из Западной Европы гонщики сразу стали жаловаться на качество покрытия: по их словам даже покрытый клеем асфальт был далек от идеала и не обеспечивал нужного сцепления с трассой. В результате времена, которые показывали заднеприводные машины (имеющие преимущество на ровном асфальте с хорошим зацепом) и полноприводники (лучше других чувствующие себя на неровных и пыльных трассах), были очень близки друг к другу. На первый план – как чаще всего и бывает – вышла надежность. Поездка на расстояние в полторы тысячи километров явно не прошла даром для монстра Энди Фроста: по ходу заездов стали заедать передние амортизаторы. В результате машина перестала «приседать» на задние колеса – что обернулось недостаточным сцеплением с покрытием, обильным буксом и «засиживанием» на старте.
Пока Фрост мучился со своими проблемами, чудеса скорости демонстрировали новички гонки – шведские парни их команды Cristell Racing. Они словно спешили реабилитироваться за отсутствие на трассе своих соотечественников-фаворитов – так и не приехавшего Густаффсона и Роберта Поторски, который в прошлом году на своем GMC Cyclone стал самым быстрым полноприводником, а на сей раз из-за прогоревшего поршня не «уехал» дальше свободных заездов. Оружием шведов стал Thunderbird выпуска 1984 года с бигблоком от «шеви», из которого две турбины Garrett T76 выдувают около 1 500 лошадиных сил. Этот автомобиль разошелся не на шутку и таки установил новый рекорд соревнований, проехав четверть мили за 8,3 секунды. В нелегком финальном бою за первенство в самом продвинутом классе Super Street RWD он смог одолеть отчаянно буксующего Энди Фроста. Но на большее шведов не хватило: когда началась финальная разборка за звание самого-самого европейца, американский мотор испустил дух. И тут настало время поляков.
Рекомендуем прочесть также:
Особенности польского драг рейсинга
Звёзды драг рейсинга
Автоклуб GT Car
Автомобильный фестиваль JapSnow
Активный стиль вождения
Особенноси зимних автогонок
Полноприводные гоночные автомобили
Техника ночной езды
|
